แม้จะผ่านไปกว่า 3 พันปี แต่อารยธรรมโรมันนั้นยังทิ้งร่องรอยที่แสดงถึงความยิ่งใหญ่เอาไว้ให้เราในปัจจุบันได้พบเห็น โดยเฉพาะด้านวิศวกรรม ทั้ง สะพานส่งน้ำ (Aqueduct) ที่สร้างไว้สำหรับส่งน้ำจากนอกเมืองเข้ามายังศูนย์กลางของจักรวรรดิโรมัน สะพาน (ฺBridge) ซึ่งมีจุดเด่นอยู่ที่การใช้ความโค้ง (Arch) และหินหลักสำคัญ (Keystone) ในการก่อสร้าง และรวมไปถึง ถนนของโรมัน (Roman Roads) ที่ยังคงสภาพได้ดีมาจนถึงทุกวันนี้

หากเราตัดถนนโรมันตามแนวขวางจะพบว่าถนนถูกสร้างโดยมีชั้นวัสดุเรียงกันเป็นชั้น ๆ เหมือนถนนในปัจจุบัน โดยจะแบ่งเป็นชั้นต่าง ๆ ดังนี้

1. ชั้นดินเดิม จะถูกบดอัดให้แน่นที่สุด เพื่อป้องกันการทรุดตัว และปูทับด้วยมอร์ตาร์หรือทรายบดอัด (อ่านเรื่องราวเกี่ยวกับมอร์ตาร์ที่ “ปูน มอร์ต้า คอนกรีต ต่างกันอย่างไร?”)
2. Statumen หรือ ชั้นหินบด (Crushed Rock) ถัดขึ้นมาจากชั้นดินเดิม มีความหนาประมาณ 25 - 60 ซม. 
3. Rudus เป็นชั้นที่มีหินบดอัดผสมกับมอร์ตาร์ มีความหนาประมาณ 20 ซม.
4. Nucleus เป็นที่ประกอบด้วยกรวด ทราย และซีเมนต์ มีความหนาประมาณ 30 ซม.
5. Summer dorsum หรือชั้นบนสุดที่ของถนน เป็นชั้นที่สัมผัสกับลงของยานพาหนะ ถูกปิดด้วยหินขนาดใหญ่วางเรียงกัน 

นอกจากนี้แล้ว ทั้งสองฝั่งของถนนโรมัน ยังมีรางระบายน้ำอีกด้วย เรียกได้ว่าถือเป็นต้นแบบของถนนในปัจจุบันก็ว่าได้

ถนนในประเทศไทยนั้น สามารถแบ่งตามวัสดุที่ใช้ก่อสร้างได้ 3 ประเภท คือ 

1. ถนนลูกรัง
2. ถนนคอนกรีต
3. ถนนยางมะตอย (อ่านเพิ่มเติมที่ “ถนนหนทาง สร้างกันอย่างไร Ver2”)

ซึ่งจากภาพตัดถนนโรมัน จะเห็นได้ว่าถนนของทุกวันนี้ได้รับอิทธิพลมาจากถนนโรมันอย่างเห็นได้ชัด ทั้งการบดอัดดินเดิม การสร้างชั้นวัสดุเป็นชั้น ๆ สำหรับถ่ายแรง รวมถึงการสร้างรางระบายน้ำไว้ข้างทางด้วย

โดยความหนาของวัสดุในแต่ละชั้นนั้น สามารถคำนวณได้จากปริมาณจราจรและคุณสมบัติของชั้นดินเดิม โดยการคำนวณนี้จะถูกบรรจุอยู่ในวิชาวิศวกรรมทางหลวง (Highway engineering) 

ที่พื้นผิว (Surface) ของถนนจะมีการทำความลาดเอียง (Slope) เอาไว้ เพื่อช่วยในการระบายน้ำที่อยู่บนพื้นผิวถนน เข้าสู่รางระบายน้ำ คลองระบายน้ำ หรือท่อระบายน้ำด้านข้างถนนอีกที